1969 - Bertone presenta la Runabout, il prototipo che antipa i concetti tenico e stilistici della X1/9.

1972 - Presentazione della X1/9, con motore 1300cc da 75cv, collocato in posizione centrale; quattro freni a disco, cambio a quattro marce, velocità di oltre 170km/h. La carrozzeria presenta un profilo a cuneo e una coda tronca, fattori che permettono di ottenere un ottimo centro di spinta aerodinamica a vantaggio della stabilità direzionale. La formula motore centrale dà al modello un' impostazione tipicamente sportiva oltre a conseguire un'ottima distribuzione dei pesi. La vettura è caratterizzata da un tettuccio amovibile il quale si colloca con estrema facilità nel bagagliaio anteriore, senza costringere alcun fastidioso spostamento di bagagli; nonostante la posizione posteriore del motore e le compatte dimensioni si hanno due vani di facile accesso con rilevante capacità.

1974 - Prende inizio l'esportazione negli USA, la versione è ridotta a 66cv per rispettare le norme federali; dall'anno successivo, paraurti maggiorati ad assorbimento; aria condizionata tra gli otpionals.

1974 - Nasce dal reparto corse Fiat la X1/9 Abarth: 1840cc per una potenza massima di 200cv. Alleggerita di carrozzeria, la vettura è caratterizzata da alettoni e codolini, prese d'aria sul cofano anteriore, presa d'aria a periscopio sul motore centrale, fari anteriori rettangolari fissi, fanaleria supplementare circolare, cerchi in lega leggera.

1975 - Nasce la Icsunonove Dallara, destinata alle corse su circuito chiuso. La vettura viene prodotta conservando la cilindrata di 1300cc portata ad una potenza di 192cv; in seguito verranno prodotti alcune vetture di cilindrata 1600cc. Il modello risulta molto alleggerito; la carrozzeria è realizzata in fibra di vetro, con spoiler anteriore a tutta larghezza, passaruota allargati e raccordati alle fiancate, alettone posteriore a sbalzo regolabile.

1975 - Bertone realizza per la X1/9 1300 un kit denominato 'Corsa' che comprende codolini di allargamento per parafanghi anteriori e posteriori, cofano posteriore con spoiler, nuovo volante, sedili Stratos, fendinebbia, fasce adesive laterali da applicare alle porte con la scritta “fiat bertone X1/9 CORSA".

1976 - Viene presentata la X1/9 1300 Serie Speciale; sostanzialmente la vettura è la stessa, tranne per lo spoiler anteriore maggiorato, i fari fendinebbia con lampeggio di segnalazione, striscie decorative di banda nera sulla fiancata, una griglia sul posteriore al posto delle feritoie presenti sulla prima serie, scritta X1.9 sul montante. Nuova verniciatura esterna metalizzata. Nuovi sedili rivestiti in tessuto di colore appositamente coordinato con l’esterno. Ciascuna vettura, è contrassegnata sul fianco della bandierina del paese di destinazione, con numerazione progressiva e firma di Nuccio Bertone.

1978 - X1/9 versione Lido per i mercati di Svizzera, Francia, Belgio e Regno Unito: carrozzeria di colore nero metalizzato con profilo argento lungo la fiancata, paraurti cromati, interni in alcantara. Mille esemplari prodotti.

1978 - X1/9 versione Limited per il mercato USA: sulla fiancata un profilo multirighe e targhetta con bandierina italiana con numerazione progressiva e firma di Nuccio Bertone.

1978 - Presentazione della X1/9 Five Speed che va a sostituire la versione precedente. Sostanziali i cambiamenti: la cilindrata sale a 1500cc per 85cv e il cambio è a cinque marce; esternamente i paraurti sono maggiorati in stile USA, frontale ritoccato, coperchio vano motore più ampio. Gli interni sono ridisegnati e più confortevoli.

1979 - Le versioni destinate al mercato americano sono dotate di alimentazione a iniezione.

1980 - Viene realizzata una X1/9 in versione tre posti (2+1 posteriore) con passo allungato: rimarrà un prototipo senza seguito.

fine 1981 - La Fiat cessa di produrre la X1/9, la linea di produzione passa interamente alla Bertone: i modelli porteranno il suo marchio.

dal 1982 - La Bertone affianca la versione base a versioni speciali denominate "IN" e "VS": si differiscono principalmente per le nuove colorazioni bicolori e gli interni più raffinati.

1985 - Allestimento 'Sunshine' con tettuccio in tinta con la carrozzeria.

1986 - Vengono costruiti cinque esemplari denominati ASV (Aluminium Structured Vehicle), con elementi strutturali in allumunio. Il peso finale sarà notevolmente alleggerito. Non commercializzata.

1987 - Bertone realizza un kit che comprende minigonne, frontale e posteriore aggiornati, fari supplementari, spoiler posteriore. Venduto come optional.

1987 - Viene realizzata la X1/9 GT Cabrio, versione priva del montante posteriore. Solo due esemplari, ispirati ad un primo prototipo costruito nel 1980.

1989 - Fine della commercializzazione dopo circa 160mila esemplari prodotti. Tra le ultime X1/9 in listino, una versione speciale denominata "Gran Finale", per il mercato britannico, che comprende lo spoiler posteriore, nuovi cerchi in lega, colorazioni specifiche micalizzate.

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