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> Dallara Icsunonove |
Progettata
dall'ingegnere Giampaolo Dallara a partire dal 1973,
viene esposta al Salone di Parigi nel 1975; destinata
alle gare del Campionato Mondiale Marche Gruppo5 "Silhouette",
l'Icsunonve Dallara monta un motore che mantiene la
cilindrata di 1.290cc, testata con quattro valvole
per cilindro, alimentato ad iniezione Kugelfischer:
potenza max di 192 cavalli a 9.700 giri al minuto;
il cambio è a 5 marce ad innesti frontali con differenziale
autobloccante; la vettura raggiunge i 230 Km/h. A
partire dal 1976 vengono allestite una decina di x1/9
dallara di 1300cc, alle quali si aggiungeranno altre
vetture con cilindrata maggiorata a 1600cc sempre
16v.
La vettura, rispetto al modello di serie, risulta
molto alleggerita sia di meccanica che di carrozzeria
(pesa oltre 200Kg in meno rispetto a quella di serie).
La meccanica è caratterizzata dall'impiego di leghe
leggere; le sospensioni sono ridisegnate, i freni
a disco sono autoventilanti, i pneumatici sono montati
su cerchi in lega scomponibili Speedline (8'" davanti,
11" dietro). La grintosa e aggressiva carrozzeria
è realizzata in fibra di vetro da Bertone, con spoiler
anteriore a tutta larghezza, passaruota allargati
e raccordati alle fiancate, alettone posteriore a
sbalzo regolabile.
L' Icsunonve Dallara ufficiale si dimostra vincente
nelle gare di velocità in circuito e in salita di
tutta Europa e USA; ancora oggi molte X1/9 allestite
Dallara (versioni replica non ufficiali) sono impiegate
per gare di slalom e salita: e risultano ancora tra
le migliori in queste competizioni.
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