X1/9
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Dallara
dallara
x1/9 abarth X1/9 Icsunonove Dallara: descrizione
Progettata dall'ingegnere Giampaolo Dallara a partire dal 1973, viene esposta al Salone di Parigi nel 1975; destinata alle gare del Campionato Mondiale Marche Gruppo5 "Silhouette", l'Icsunonve Dallara monta un motore che mantiene la cilindrata di 1.290cc, testata con quattro valvole per cilindro, alimentato ad iniezione Kugelfischer: potenza max di 192 cavalli a 9.700 giri al minuto; il cambio è a 5 marce ad innesti frontali con differenziale autobloccante; la vettura raggiunge i 230 Km/h. A partire dal 1976 vengono allestite una decina di x1/9 dallara di 1300cc, alle quali si aggiungeranno altre vetture con cilindrata maggiorata a 1600cc sempre 16v.
La vettura, rispetto al modello di serie, risulta molto alleggerita sia di meccanica che di carrozzeria (pesa oltre 200Kg in meno rispetto a quella di serie). La meccanica è caratterizzata dall'impiego di leghe leggere; le sospensioni sono ridisegnate, i freni a disco sono autoventilanti, i pneumatici sono montati su cerchi in lega scomponibili Speedline (8'" davanti, 11" dietro). La grintosa e aggressiva carrozzeria è realizzata in fibra di vetro, con spoiler anteriore a tutta larghezza, passaruota allargati e raccordati alle fiancate, alettone posteriore a sbalzo regolabile; La carrozzeria fu disegnata e realizzata dalla Bertone; la Dallara si occupò della meccanica e dell'assemblaggio nel proprio stabilimento di Varano de Melegari (Parma).
Le X1/9 Dallara ha animato gare su circuiti e salite dal 1976 sino a i tempo nostri: e se oggi la maggior parte delle Dallara ufficiali rimaste sono tenute a riposo considerato il loro valore storico-collezionistico, ci sono molte Dallara repliche (il kit è stato riprodotto in vetroresina da privati) che continuano a gareggiare con successo nelle competizioni di slalom e salita.
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x19 X1/9 Icsunonove Dallara: foto
[foto: archivio Bertone]
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