Ad un acuto osservatore non si può mentire! Il motore è un 1600 aspirato e più precisamente quello della Punto 90. Avrei potuto fare lo stesso lavoro sul motore originale, ma ho preferito conservarlo da parte anche se alcuni particolari li ho dovuti usare: la coppa e la pompa dell'olio, il coperchio punterie e il blocco della valvola termostatica. L'iniezione è elettronica (GM, quella originale della Punto 90) e la centralina si trova nel vano della ruota di scorta, i pistoni stampati sono della CPS, asse a cammes e valvole di Matino Ambrogio, il cambio ravvicinato ad innesti frontali della C&P, freni anteriori autoventilati da 254mm e posteriori normali da 254mm con freno a mano idraulico. Volutamente non ho utilizzato collettori di scarico speciali perchè ho voluto restare il più possibile entro i parametri di preparazione che all'epoca erano previsti per il gr.B (solo un pò evoluti).

Complimenti hai messo su un bel motore sempre di derivazione della X ma che rende con qualche lavoretto una trentina di cavalli in più che non guasta! Avrai avuto il tuo da fare per farci stare i dischi da 254 mm se hai i cerchi da 13 o sono da 14? Noto che non hai un'assetto ribassato ma penso che avrai fatto qualche cosa alle sospensioni perchè se ben ricordo gli originali non sono il massimo! Avevo anche notato la leva del freno a mano e mi era venuto il dubbio che fosse idraulico e adesso me lo hai confermato!!! Certo che con questo impianto frenante e con il freno a mano non a cavetto la X frena anche dietro!!! Spero di conoscerti presto per parlare delle nostre X e dei lavori che si possono fare per migliorarla senza stravolgere nulla!!! A presto! Ciao Camillo.

Ciao Camillo, i cerchi sono da 13...il punto è che ci possono stare solo i BWA oppure gli NTM o i Minilite. L'assetto conserva l'altezza d'origine ma gli ammortizzatori sono stati ricostruiti dalla VAP-SINT con tarature adeguate. Per quanto riguarda la potenza sono intorno ai 150 cv con limitatore tarato a 7800 giri/min...

Belin ma allora non me l'hai raccontata tutta!!! Hai lavorato i condotti testata e valvole maggiorate e asse a camme minimo di 300 gradi!!! Ho visto le pinze e dovrebbero essere quelle della Punto che ha i dischi da 254 ma cosa hai messo dei distanziali nel porta pinze per centrare il disco? :wink

Camillo a me sembrano le pinze della Ritmo Abarth,poi sicuramente c'e anche l'autobloccante,altrimenti teli sogni i traversi!

Ah! Dimenticavo oltre ai cerchi che hai elencato ci stanno anche sui RG 7x13 perchè quando ho fatto le prove non toccavano!!! Questi sono i cerchi che penso conosci bene!!!

Franco quelle pinze sono più recenti e ci sono sia per i dischi ventilati che pieni sempre da 254 e quelle che ho io sono per i dischi pieni ed erano montati su una Y 16v del 2002!!!

Si a pensarci bene quelle della Ritmo abarth erano di concezione simili a quelle della A112 ed ecc (piastrine con cupiglie)!

Magari si trovassero ancora quelli della Ritmo Abarth a buon prezzo!!!
Come tu ben sai i ricambi sono il mio pane quotidiano!!!

I Dischi anteriori sono quelli della Thema montati con uno spessore di 2mm tra mozzo e disco mentre le pinze sono della Bravo diesel con pastiglie EBC, dietro invece ho montato dischi e pinze della Punto 2^ serie 1200 16v. Devo dire però che ho lasciato la pompa dei freni di serie per non fare troppe modifiche e così il pedale del freno risulta un pò lungo di corsa, ma frena bene comunque!
Le caratteristiche del motore sono: Pistoni speciali CPS, asse a cammes realizzato dal pieno da Matino Ambrogio con alzata 11,4mm 45-75/75-45 , Valvole da 40 all'aspirazione e 34 allo scarico, testata ovviamente lavorata, monofarfalla da 54 (quella della brava 1600 16v), centralina GM (quella originale della Punto 90) con Eprom rimappata da me, collettori di scarico originali in ghisa, disco frizione sinterizzato con molle parastrappi.
Il cambio è ravvicinato ad innesti frontali della C&P con coppia finale 11/53 e differenziale autobloccante Bacci: ho anche un ravvicinato sincronizzato e penso che prossimamente monterò quello per renderla più utilizzabile.

Bene! Ora si che me l'hai detta tutta e capisco i 150 cv!!!
Se ti può interessare qui sul Forum hanno fatto una pompa freni con gli stessi attacchi originali della X da 22 e qualche cosa contro i 19,05 originali e potrebbe fare al tuo caso avendo il pompante maggiorato! Come mai hai optato per l'iniezione stradale e non quella corsaiola oppure due bei carburi?

Bel mostro complimenti!

La pompa freni mi interessa, mi puoi indirizzare?...non sono ancora pratico del sito! L'iniezione stradale è stata una sfida con me stesso per dimostrare che si può fare spendendo poco: certo ho dovuto imparare anche di elettronica... io che ero a digiuno di queste cose...e ho dovuto pure acquistare un minimo di attrezzatura!,..ma io sono fatto così: mi piace farmi tutto da solo e non dover dipendere troppo dagli altri. I carburatori non mi piacciono, non per lo meno su questo modello. Ho considerato che in origine la X è stata prodotta anche con iniezione elettronica per il mercato americano e così ho preso quell'orientamento ed è anche per questo che ho scelto una tipologia di iniezione un pò datata...certo non è esattamente l'originale, ma ci si avvicina!

Se vieni ad Automotoretrò (Torino, 13-14-15 febbraio) allo stand del Club X1/9 Italia potrai avere tutte le informazioni dato che è stata fatta fare dal presidente del Club e magari anche acquistarla in quella occasione se è disponibile!
A presto! Ciao.

ciao sono Sebastiano
mi interessava sapere cosa hai comprato per rimappare questa centralina, ho intenzione di trasformarla in turbo. quindi mi potresti dire cosa hai comprato come hardware

La mia ha il motore aspirato e ho utilizzato la centralina originale (la GM), quindi ho dovuto rimappare la eprom che è una volgarissima 24c512. Ho usato un erase che ho trovato in internet a 11€, una schedina per leggere e scrivere la eprom (sempre trovata in internet a pochi €) e il programma ECM 2001 v6.3 . La programmazione però è stata piuttosto complicata perchè ho dovuto imparare tutto da solo e ho dovuto scrivere e cancellare molte volte la eprom prima di trovare la soluzione giusta...e ritengo che non sia ancora quella definitiva.!

Il motore è quello della Fiat Punto 90 ma con farfalla di aspirazione da 54 mm. (40 originale). Ovviamente il tutto elaborato secondo il regolamento gr. B dell'epoca (ma evo).

Il motore è quello della Fiat Punto 90 ma con farfalla da 54 mm. (40 originale). Il tutto elaborato secondo il regolamento gr. B dell'epoca (ma evo). La potenza è di circa 150 cv.